Aventuras na oficina

Técnicas de oficina - primeiro e segundo nível

2012-01-13T11:29:00.001-02:00

Texto de Silvio Carlos Ambrosini - Diretor Gaspoint.

Algumas pessoas ficam chateadas quando levam seus carros até uma oficina e o problema não é resolvido de imediato. Isso faz com que elas tenham de retornar a oficina para uma nova intervenção o que as vezes termina acontecendo com cara feia ou pior, com reclamações que podem até chegar aos meios de comunicação.

Vou falar então sobre o procedimento de primeiro e de segundo nível em uma oficina mecânica.

Este tipo de procedimento também é utilizado em várias outras áreas, inclusive na medicina, na eletrônica e assim por diante.

Numa oficina, uma média de 90% dos defeitos são corrigidos em primeiro nível sem necessidade de novas intervenções. Levando esse alto percentual em conta, a oficina sempre utiliza técnicas que agilizam o trabalho e reduzem o tempo de permanência na oficina (o que sem dúvida é uma reivindicação constante do cliente, ninguém quer perder uma semana para trocar quatro amortecedores ou corrigir bicos sujos, não é mesmo?).
Sobram então, 10% de defeitos que são causados por coisas pouco comuns e que na maioria das vezes são mais difíceis de serem identificados. Considerando o procedimento de primeiro nível, alguns desses defeitos não serão identificados numa primeira visita a oficina, mas sim após o re-uso do veículo.

PRIMEIRO NÍVEL: Atacar os defeitos mais comuns utilizando padronização de ações e observando partes que comumente apresentam maior nível de desgaste natural por uso.

SEGUNDO NÍVEL: Atacar os defeitos que não foram resolvidos no primeiro nível levando em conta outras variáveis, como agentes externos (água em lugares indesejados, uso de materiais estranhos), uso incomum (pessoas com direção excessivamente ágil ou que percorrem estradas muito irregulares), partes do veículo que normalmente não apresentam desgaste importante.

É importante compreender que a oficina leva em conta o tempo de permanência do veículo quando faz uma inspeção de primeiro nível, ou seja, se para todos os veículos fossem utilizados procedimentos de segundo nível, a oficina perderia seus clientes devido ao tempo gasto desnecessariamente (já que somente 10% dos casos exigem segundo nível) para o reparo de seus veículos. Já imaginou desmontar o carro inteiro a cada pequena intervenção básica de manutenção?

Da mesma forma, você vai ao médico, ele faz um exame de primeiro nível, prescreverá determinados remédios para que então possa-se investigar a ação destes. Na maioria das vezes, tudo será resolvido, entretanto eventualmente o tratamento poderá não dar certo de início, exigindo uma intervenção de segundo nível. Isso não significa que seu médico é incompetente, ele apenas está respeitando um procedimento padrão para qualquer esfera de intervenção médica no caso.

Já tivemos clientes que não ficaram contentes com nossos serviços, não se pode deixar 100% das pessoas absolutamente satisfeitas. Reconheço também que existe uma possibilidade de erro de diagnóstico ou erro de ação, porém na maioria das vezes, os clientes insatisfeitos eram clientes de primeiro nível cujos carros tiveram defeitos que exigiram procedimento de segundo nível e isso só é possível ser detectado num retorno a oficina. Procuramos ser transparentes e explicar isto aos clientes. Utilizamos padronização de procedimentos, check-in e check out, assim como tentamos contatar os clientes posteriormente a fim de investigar o nível de satisfação dos mesmos.
Sabemos que algumas pessoas tem um nível de exigência acima da média e portanto, sempre haverá alguém que dê nota baixa para os serviços da oficina. Isto faz parte do negócio, são "ossos do ofício".

Beldades na Oficina - Citroen 11 Ligero

2012-01-11T14:18:00.000-02:00

Temos a honra de ter um destes consertando na oficina.

Instantâneos do século passado

2011-08-30T20:27:00.000-03:00

Uma picape Chevrolet

Gaspoint na Midia - Rede Gazeta

2011-06-10T13:14:00.000-03:00

Esta reportagem foi ao ar nessa semana. Demos entrevistas explicando várias coisas a respeito das conversões GNV e eles também entrevistaram pessoas nas ruas. Acompanhe.

Mitsubishi TR4 2.0 GNV multiponto Sequent Plug&Drive

2011-06-10T13:11:00.001-03:00

Mais uma vez convertemos a TR4, um carro que tem um motor de alta tecnologia e que só deve funcionar com kit de última geração.

Instalamos três cilindros, sendo que um de 9,5 ficou por baixo do carro e os outros dois, do lado de dentro. Totalizamos então mais de 30m³, o que deve dar uma autonomia de fazer inveja, por volta de 390km!

Vejam só como ficaram os cilindros de 9,5m³ extra-leves instalados dentro do portamalas.

Como foram instalados deitadinhos, então sobrou um espaço bem utilizável.

Como se pode ver na foto.

O kit é o fantástico Sequent Plug&Drive da BRC italiana. Um equipamento absolutamente consagrado e que produz um comportamento praticamente inalterado no carro, ou seja, a velha preocupação com perda de potência está relegada a um segundo plano.

Além disso não posso deixar de lembrar que a qualidade da instalação da Gaspoint é de fazer inveja. Tudo bem, nosso preço não é o mais baixo do mercado, mas quem quer qualidade e garantia, certamente sabe que não pagará o mais barato possível.

E falando em garantia, a Gaspoint oferece TRÊS anos de garantia, coisa que nem mesmo o fabricante dos equipamentos faz.

Isso só acontece porque acreditamos e confiamos na qualidade de nossos serviços e dos produtos que utilizamos em nossas conversões GNV.

Para preços e perguntas a respeito da instalação, entre em contato diretamente com a oficina nos telefones 11-2911-6445, 11-7729-4262 ou no rádio 54*17574. Também você pode enviar um email diretamente através do site neste link aqui, ó.

Honda CRV com GNV de última geração na Gaspoint

2011-04-28T09:09:00.001-03:00

Aos poucos vamos desmistificando certas possibilidades, como a conversão de carros de alta tecnologia como o Honda CRV.

Em tempos de economia beirando os 80% em relação aos combustíveis líquidos, apesar da falta de divulgação, o Gas Natural Veicular é uma solução perfeitamente viável para dizer o mínimo.

Trabalhando-se com equipamentos de última geração, do tipo injeção multiponto mapeada, com bicos injetores independentes, trazemos esta realidade a praticamente qualquer veículo*.

Instalamos dois cilindros de 7,5m³ sobrepostos no portamalas do CRV, ocupando apenas um pequeno espaço e deixando o restante para carga.

Sem trancos, problemas para dar partida, perda de potência irrisória, este tipo de equipamento enterra definitivamente um passado sombrio do GNV no Brasil, quando havia estouros, e mais um montão de problemas nos tempos antigos dos kits aspirados.

O sistema atual é de altíssima tecnologia, controlado por um microprocessador Motorola, que faz um trabalho idêntico ao sistema de injeção eletrônica original do seu carro, ou seja, as características originais do veículo são mantidas praticamente na íntegra.

Aí está o trabalho terminado, já com as laterais plásticas originais do CRV devidamente montadas.

O proprietário levou a um tapeceiro que fez uma nova tampa, ficou um trabalho de primeira.

Saiba mais sobre os custos desta conversão visitando a página do CRV em nosso site e também falando diretamente com nosso consultor técnico na oficina no número 2911-6445 ou então usando no Nextel, no número 54*1754.

Fiat Linea motor E-Torq 1.8 GNV Última Geração

2011-03-25T11:05:00.000-03:00

Tivemos o prazer de receber em nossa oficina um importante formador de opinião: O Taxista! E esse usuário sabe mais do que ninguém que quem roda o dia inteiro, não está disposto a ter de lidar com os problemas e limitações causados pelos antiquados kits do tipo aspirado.

Ele trouxe seu Fiat Linea 2011 equipado com o novo motor 1.8 E-Torq, para instalar um kit GNV de 5ª geração aqui na GásPoint.

Especialmente quem passa bastante tempo dentro do carro, vai fazer questão de ao menos manter as características originais do carro onde você investiu.

É aqui que entra o kit de 5ª Geração GNV, que ao invés dos antigos kits aspirados, este é do tipo injetado multiponto.

O equipamento conta com 4 bicos injetores que literalmente pressurizam o gás diretamente na câmara de combustão melhorando a performance e proporcionando uma mistura perfeita com o menor índice de emissões de gases poluentes possível para motores a combustão interna.

Este tipo de equipamento permite a menor perda de potência possível na categoria, sem os velhos defeitos e limitações dos kits aspirados.

Apesar de um pouco mais caro, o kit multiponto tem vantagens inquestionáveis e especialmente se você tem um carro de alta tecnologia, não vai querer voltar no tempo usando equipamentos antigos.

Para saber quanto custa a conversão do Linea ou de qualquer outro carro, clique neste link que levará você diretamente ao site da GásPoint com todas as possibilidades de parcelamentos e inclusive agendamento on-line.

Veja também este interessante texto que prepara você para o mundo da economia e das baixas emissões de poluentes só proporcionada pelo uso do GNV como combustível.

Novo blog para a Automatik

2011-03-02T10:53:00.000-03:00

Acabamos de criar um novo blog para a nossa empresa Automatik, assim podemos manter um conteudo mais específico, voltado para a Transmissão Automática. Prestigie visitando nesse link.

Aquelas postagens referentes a reparo de transmissão automática que já estão neste blog, foram transportadas para o novo blog, fique tranquilo.

Recuperação de carros de enchente

2011-03-01T15:37:00.000-03:00

Péssimo!! Seu carro resolveu submergir na última enchente em Sampa...

A Automatik criou um serviço fantástico para recuperar carros que passaram por enchentes.

Desmonta-se todo o sistema elétrico, módulos, motor, câmbio, etc e recuperamos todos os equipamentos através de limpeza minuciosa.

Saiba mais sobre o serviço visitando o site da Automatik nesse link .

Obra de arte na oficina (beldades)

2011-02-16T10:20:00.001-02:00

Uma imagem vale por mil palavras. Veja que coisa bela (clique para ver grandão):

Toyota Hilux 3.0 GNV multiponto Zavoli

2011-02-16T10:06:00.000-02:00

O GNV deu mais um importante passo a frente com o novo kit da marca italiana Zavoli. Este tipo de equipamento do tipo injeção multiponto sequencial é capaz de gerenciar uma proporção de gasolina simultaneamente com o uso de GNV o que transforma o kit em HÍBRIDO.

Você irá me perguntar: O que é que Maria leva? E eu digo: POTÊNCIA!!
A possibilidade de injetar uma pequena quantidade de gasolina ao mesmo tempo que o gás, aumenta muito o poder de queima do combustível gasoso, já que sua velocidade de queima é muito inferior a da gasolina (20 vezes mais lento), esta funciona como um estopim, otimizando a queima e produzindo um importante aumento de potência.

Com isso, o carro equipado com kit GNV mantém as características originais de potência praticamente intocadas resolvendo definitivamente o velho incômodo do carro a gás que faz com que muita gente desista da conversão.
Claro que não é só isso, uma vez aumentada a eficiência de queima, há também um aumento de autonomia que permite que você rode mais quilômetros com a mesma capacidade de abastecimento, ou seja, você mata dois coelhos com um pancada só.

Claro que ainda estamos em fase experimental e não podemos publicar números muito precisos enquanto não os tivermos. Eu gostaria mesmo era de fazer um daqueles testes de 30.000km da Quatro Rodas, lembra?
Para quem não sabe, o kit GNV multiponto é muito cômodo, já que basta você dar partida e sair rodando. O equipamento faz todo o resto, decidindo o momento e as proporções ideais entre os dois combustíveis.

É claro que como se trata apenas de uma característica do software, a regulagem pode ser revertida a qualquer momento para que o carro volte a utilizar 100% GNV sem maiores problemas, bastando sua visita na oficina.

Esta configuração utiliza três cilindros de 7,5m³ instalados no portamalas da Hilux e uma capacidade de abastecimento de cerca de 22m³.
Veja quanto custa converter sua Hilux e qualquer outro carro visitando nosso site nesse link.

Veja que bela instalação com os os seis bicos injetores sobre a tampa do coletor de admissão.

Montando uma transmissão CVT

2011-02-14T11:46:00.000-02:00

Vejam a bela sequência fotográfica que mostra o artista das transmissões Denis em pleno desempenho de sua arte.

Space Fox GNV com kit de última geração

2011-02-02T14:51:00.001-02:00

Kit GNV Sequent Plug&Drive na Space Fox

Bicos injetores do Sequent

Fizemos a instalação de um kit GNV de 5ª geração em uma SpaceFox Taxi.

É interessante constatar que finalmente os motoristas de praça também estão se dando conta que os equipamentos de última geração GNV, apesar de um pouco mais caros, tem características muito superiores aquelas dos velhos kits aspirados.

Chave comutadora instalada no painel

Dois cilindros de 9,5m³ durante o processo de instalação.

Montagem dos cilindros de 9,5m³ no portamalas da SpaceFox

Quem investe em um carro novo percebe que vale a pena investir também em um kit do tipo injeção multiponto como o Sequent Plug&Drive da BRC.

Cada vez mais fica claro para o motorista que os kits injetados mantém a maior parte da potência original do veículo, permitindo não apenas mais potência, mas também mais economia e a garantia de que seu motor nunca será prejudicado.

A tecnologia de última geração GNV permite que os kits sejam utilizados por qualquer tipo de motorista, pois basta dar a partida e sair rodando sem a antiga preocupação com trancos, e com a comutação, isso sem contar na velha necessidade de ficar rodando com gasolina para evitar ressecamento de tubulações.

Os novos equipamentos fazem tudo sozinhos, restando para o motorista apenas a tarefa de conduzir o veículo a seu destino e é claro, passar no posto para abaster seu carro com o mais econômico, menos poluente e mais seguro de todos os combustíveis disponíveis no mercado.

O uso de GNV é a certeza que você está contribuindo para a preservação do meio ambiente através do menor volume de emissões de gases poluentes e a certeza de que você não está alimentado os carteis de canavieiros que transformam as terras férteis brasileiras em infindáveis campos de canaviais que além de fomentarem um trabalho quase escravo, ainda terminam por inutilizar o solo depois de alguns anos de uso além de ocupar o espaço que seria destinado a plantações de alimentos.
Prestigie o GNV e saia ganhando.

Leia mais sobre as vantagens do combustível neste artigo e também neste outro que estão disponíveis em nosso site.
Veja também a página da Space Fox para saber quanto custa converter a sua.

O crescimento do GNV no Brasil

2010-11-24T10:35:00.000-02:00

Apesar de suas excelentes características como combustível, o GNV está hoje, encontrando um terreno pouco fértil no Brasil, ao que se deve isto?

O Gás Natural Veicular é um combustível que não encontra similar em termos de rendimento, facilidade de uso e baixo nível de emissões, basta verificarmos as estatísticas mundiais do uso do combustível. São quase 12 milhões de veículos convertidos atualmente. Se acompanharmos por exemplo o site do NGV Journal, veremos que é crescente a quantidade de investimentos e o interesse por um combustível que conta com um enorme número de vantagens se o compararmos aos combustíveis líquidos gasolina ou mesmo o etanol.

Há associações no mundo todo, na Europa por exemplo, a NGVA defende o gás natural veícular como combustível sustentável. Isso é indiscutível, as fontes de gás são enormes e com a crescente descoberta de poços no atlântico, em solo brasileiro, temos a certeza da disponibilidade do combustível por muito, muito tempo.

Grandes empresas estão investindo na conversão, na distribuição e no armazenamento do gás natural e se olharemos por exemplo para o mercado Norte Americano veremos um inquestionável crescimento na popularização do GNV. A bandeira das baixas emissões tremula forte diante de tudo relacionado ao uso do combustível gasoso, mas não podemos nos esquecer que devido as suas características moleculares, o GNV conta com um nível de eficiência bem superior ao dos combustíveis líquidos. Para se ter uma ideia, mesmo sendo aplicado em veículos que foram originalmente desenhados para rodar com gasolina, ou seja, com baixa taxa de compressão, o GNV ainda consegue um rendimento superior em 30% ao uso da gasolina, ou seja, um veículo que faz 10km/l, quando convertido passa a ser capaz de rodar 13km/m³ do combustível. Considerando que seu custo mesmo estando alto, ainda é 50% inferior ao da gasolina, temos um custo por quilômetro rodado com uma vantagem de cerca de 65% atualmente; (esta vantagem já chegou a 85% e promete retomar este mesmo patamar). Com relação ao etanol, a diferença é ainda mais impressionante, já que um carro que roda 10km/litro de etanol, consegue rodar cerca de 20km/m³ com GNV. Naturalmente a diferença de preço entre as unidades dos dois combustíveis não é tão importante quanto no combustível fóssil, porém ainda conseguimos um custo por quilômetro rodado, 50% mais baixo.

Além da inquestionável vantagem de custos, o GN emite menos carbono simplesmente devido a sua constituição molecular muito mais simples (veja mais em artigo no nosso site). Em outras palavras, o mundo, que está preocupado com a conservação ambiental, vê claramente que o GN é uma solução inadiável para as emissões de gases poluentes que vem prejudicar a atmosfera de nosso planeta como um todo, ou seja, todo o Mundo sente que precisa contribuir positivamente para poluir menos e o uso de Gás Natural Veicular como combustível é uma solução a curtíssimo prazo.
Claro, várias empresas estão investindo nas tecnologias híbridas que utilizam motores elétricos e sem dúvida esta será a solução do futuro, porém a tecnologia tem um custo de desenvolvimento muito mais alto e somente pode ser aplicada a carros novos, ou seja, ao contrário do GNV, é INCONVERTÍVEL.
Ao mesmo tempo, o uso do GNV em motores a gasolina ou etanol irá refletir diretamente na sua conservação, já que a ausência de partículas (inevitáveis nos combustíveis líquidos), reduz o atrito nas partes móveis do motor, aumentando sua durabilidade.

A esta altura você já deve estar me questionando e perguntando "Então porque o GNV não decola no Brasil?". Há várias respostas, e eu resumiria dizendo que o GNV começou com o pé esquerdo em nosso querido país e explico: Se por um lado vemos como vantagem o fato de fazer um carro funcionar com GNV ser um processo bastante simples, por outro lado isto também é uma desvantagem. É uma desvantagem porque esta "facilidade" abriu portas para conversões de péssima qualidade que terminaram por gerar vários defeitos nos veículos e gerar lendas que se espalham pelo país que termina culpando o combustível por um erro que pertence ao convertedor oportunista e pouco especializado.

Sim, é fácil converter, o difícil, é fazer direito. O mundo pegou carona na experiência negativa dos brasileiros e começou por acertar onde nós erramos, empregando tecnologia e especialização de mão de obra para fazer as conversões. O usuário norte americano, o italiano e assim por diante, nunca escutou as típicas lendas brasileiras que contam que o GNV "estraga o motor", que a manutenção é "caríssima", que o cilindro pode explodir e matar sua família, ou mesmo que o gás irá intoxicar até o cachorro da vizinha. O lixo foi filtrado na origem e o resultado é o pleno desenvolvimento do gás natural veicular no planeta inteiro.

Mas não é só isso, afinal, se o governo se posicionasse de maneira mais sóbria, não favoreceria o lobby dos usineiros, condendando levianamente o uso do GNV e passaria a incentivar o uso do combustível gasoso a espelho daquilo que é perfeitamente visível no mundo todo. Basta uma palavra positiva dos governantes e o GNV retoma sua força.

Mas a quem isto interessa?

Àqueles convertedores que como nós, empregamos mão de obra cara e especializada e desenvolvemos a tecnologia da conversão de qualidade para fazer um trabalho limpo e eficiente e a você que é usuário, que quer economizar e se preocupa com o meio ambiente, com toda certeza.

Silvio Carlos Ambrosini - GásPoint GNV

Foi reprovado na inspeção veicular?

2010-10-25T08:14:00.000-02:00

Uma cliente foi reprovada na inspeção veicular e sentiu-se injustiçada porque o motivo era uma simples mangueira solta em seu Citroen. Enquanto tentava ajuda-la pelo twitter a respeito do assunto, percebi que surgiam dúvidas que não podiam ser devidamente esclarecidas nos 140 caracteres, então aproveito o espaço para tentar deixar claras algumas informações.

Como vocês devem saber, São Paulo é uma cidade muito poluida e uma grande parte dessa poluição vem dos escapamentos dos veículos que devem estar em condições ideais de regulagem para que suas emissões de poluentes não transgridam os valores máximos determinados pela legislação.

O controle de emissões
Para controlar isto, foi criada uma empresa que se chama Controlar. É uma empresa cuja única função é fazer a análise das emissões dos veículos e determinar se estão aprovados ou não para continuar trafegando nas ruas. A inspeção veicular obrigatória é uma forma encontrada na maioria dos paises civilizados especialmente nas grandes cidades onde os níveis de poluição são alarmantes. Estas empresas apenas possuem equipamentos que medem a presença de certos gases no escapamento do veículo.
Mangueiras soltas, velas em más condições, catalisador quebrado ou ausente, escapamento furado e outros pequenos problemas podem, mesmo em um carro novo, alterar os resultados e terminar produzindo gases compostos de substâncias perigosas que se expalham na atmosfera e causam problemas a população. Como já falei aqui, o órgão que faz a inspeção não tem a tarefa de regular o carro das pessoas nem de interferir informado o que a pessoa deveria fazer para corrigir o eventual defeito, seu trabalho é como um exame de laboratório, ele só passa o resultado. A interpretação quem faz é o médico. Da mesma forma, um carro reprovado na inspeção veicular precisa de um mecânico equipado com analisador de gases para poder através dos diferentes níveis dos diferentes gases, levantar qual ou quais são os defeitos de seu carro para poder agir adequadamente no sentido de corrigir e colocar seu carro de volta em condições adequadas.

O impacto da inspeção veicular
A prefeitura de São Paulo iniciou a obrigatoriedade da inspeção veicular com veículos mais novos justamente para que o índice de reprovações fosse menor e consequentemente para que o impacto da nova medida não causasse tumulto na sociedade. Particularmente achamos corretíssimo, pois se a inspeção fosse obrigatória de cara para todos os veículos, haveria problemas com uma corrida maciça para a inspeção e desta forma as pessoas tiveram mais tempo para perceber que é essencial fazer manutenção preventiva em seus veículos, tiveram tempo de leva-los ao seu mecânico.
Claro que a rua está cheia de "paus velhos" soltando fumaça, estes veículos serão atingidos mais cedo ou mais tarde, o importante é que todos entendamos que somos responsáveis por contribuir para a redução das emissões que poluem o ambiente, ou seja, cada um deve cumprir sua obrigação, cabendo as autoridades, fiscalizar.

A manutenção preventiva

É obvio que para fazer manutenção preventiva, é necessário levar o carro até uma oficina mecânica que obviamente irá cobrar pelos serviços, é assim que funciona a vida na sociedade. Se você está doente, vai ao médico e ao final ele apresenta a conta, se seu iphone quebra, você leva na assistência técnica e eles cobram pelo serviço. Então a oficina também irá cobrar pelos seu serviços. Cabe a você como cliente exercer seu direito de cidadão e escolher a oficina que mais parece atender as suas necessidades.
Uma empresa capacitada a fazer este tipo de serviço deve possuir duas características:
1) possuir um analisador de gases regulado e homologado pelo INMETRO (o selo fica na caixa do equipamento) e tem data de validade.
2) deve possuir conhecimento técnico suficiente para interpretar os resultados da medição e agir adequadamente para corrigir o problema.

Infelizmente há no mercado hoje em dia uma série de pessoas que procuram encontrar métodos para burlar os mecanismos, por exemplo: existem pessoas que se oferecem para alugar catalisador, isso mesmo, dá pra acreditar? Seu carro está com o catalisador quebrado, então ao invés de você trocar por um novo, você instala um catalisador provisório por um preço menor, faz a inspeção, é aprovado e depois retira para continuar poluindo, mas com o selo de aprovado no parabrisas. Este tipo de fraude é fomentada por uma quantidade de pessoas que não se importam em burlar os mecanismos de cidadania de nosso país em (pseudo) benefício próprio. É uma pena que isso faça parte da realidade do povo brasileiro. Esta natureza se reflete nos políticos que colocamos no poder, em outras palavras, temos o que merecemos.

A Gaspoint é uma empresa que possui estes equipamentos e conhecimento técnico suficiente para descobrir o defeito de seu carro que pode ser desde uma simples mangueira solta até um motor que precisa passar por uma retífica, passando por velas em más condições, filtro de ar entupido, escapamento furado, enfim qualquer tipo de defeito.
Veja em nosso site, mais informações sobre este serviço e conte com a gente.

Cuidados com seu veículo - Correia dentada

2010-10-08T09:58:00.000-03:00

É triste quando chega um carro com o motor destruido por conta da ruptura de uma correia dentada em nossa oficina.

É o clássico caso do barato que pode sair caro, já que muita gente se esquece ou nem sabe que ela existe e principalmente, que precisa ser inspecionada e substituida a cada 50.000km.

Aqueles dentinhos vão se desgastando, ela começa a apresentar rachaduras e bum! arrebenta.

Quando arrebenta, a tragédia está feita: metade do motor roda e a outra metade fica parada e aí os pistões batem nas válvulas amassando-as e fazendo um estrago enorme e principalmente caríssimo.

Veja nessa foto, um grupo de válvulas amassadinho da silva após um atropelo causado pela ruptura da correia.

Aqui na Gaspoint, fazemos o serviço de verificação e troca da correia dentada.

Veja mais detalhes em nosso site nesse link aqui ó.

Tragédias - óleo velho

2010-10-07T10:03:00.000-03:00

É impressionante ver no o corpo humano pode se transformar quando olhamos para múmias astecas ou egípcias...

Com o óleo do motor, a coisa é mais ou menos parecida, ele fica velho, morre, mas por algum motivo não é substituido... o tempo passa e o óleo vai se tranformando em uma borra horrorosa que adere a superfície das peças até que tudo se trava danificando gravemente o motor.

Assim como não é uma boa ideia manter laços de amizade com múmias egípcias ou astecas, manter o óleo podre no motor também...

Ranger 4.0 V6 GNV

2010-10-07T09:54:00.000-03:00

Com o kit de última geração Zavoli Alisei, a Ranger V6 4.0 ficou muito boa.

Este tipo de equipamento produz os melhores resultados possíveis em conversões GNV, pois é um equipamento que reproduz a mesma estratégia de injeção do combustível líquido.

A chave comutadora ficou instalada no painel, logo abaixo do rádio.

Com grande autonomia, esta Ranger foi equipada com dois cilindros de 25m³, sendo um deles tradicional (mais comprido) e um extra-leve mais curto para caber entre as caixas de rodas.

Veja nessa foto, os bicos injetores posicionados em duas pontes de três bicos cada uma.

Veja a página da Ranger no site da Gaspoint neste link.

Para preços e perguntas a respeito da instalação, entre em contato diretamente com a oficina nos telefones 11-2911-6445, 11-7729-4262 ou no rádio 54*17574. Também você pode enviar um email diretamente através do site neste link aqui, ó.

Cilindro GNV que explodiu era adulterado

2010-09-29T11:07:00.000-03:00

Quando ocorre um acidente assim, a imprensa divulga como quer. Nós temos o dever de esclarecer o público.

O GNV é o mais seguro dos combustíveis, porém seu armazenamento requer responsabilidade. Cilindros de procedência duvidosa circulam pelo mercado a preços "incríveis". Sabemos que existe contrabando de cilindros de paises que utilizam outro tipo de rosca e que ao chegar ao Brasil, estes cilindros são "esquentados" devido a uma brecha nas exigências do INMETRO.

Recomendamos ao consumidor muito cuidado, somente adquirir cilindros de empresas idôneas e especial atenção para cilindros muito baratos.

Leia abaixo a carta do diretor comercial da fábrica de cilindros MAT

Prezados,

Com respeito ao acidente em questão foi constatado o seguinte:

1) Veiculo placa LOO 5930, homologado oficialmente com 01 cilindro MAT
de 40 litros, fabricação Maio/2005, Nr de Serie ZP6121, Selo Inmetro Nr.
828575 . Este cilindro apesar de não haver sido submetido ao re-teste
obrigatório, se manteve integro na explosão(não apresentou danos
estruturais);

2) O segundo cilindro, que explodiu, foi instalado irregularmente(sem
homologação de instalação). Fabricação Nov/2009, 29 litros, não apresenta
selo do Inmetro nem identificação do fabricante. Definitivamente não é um
cilindro MAT;

Caberá as autoridades competentes apurar as irregularidades e identificar as
causas da explosão. Mais uma vez nos deparamos com irresponsabilidades de
alguns, que alem de por em risco vidas humanas cria incertezas nos usuários
quanto à segurança da utilização do GNV.

Atenciosamente,

Jorge Mathuiy
Commercial Director
Director Comercial
MAT SA - Cylinder for Gases

Direct Phone 55 21 2126-7546
email jorge.mathuiy@matsa.com.br
skype jorge.mathuiy
www.matsa.com.br

Beldades na Oficina - Picape Chevrolet

2010-09-24T11:32:00.000-03:00

Estamos recebendo uma linda Picape Chevrolet aqui na oficina para conversão GNV.

Prometo completar o post quando a conversão tiver terminado.

Meu amigo Bruno havia postado no blog da oficina dele a respeito também, segue então a foto da mocinha para completa.

Beldades na oficina - Audi A4 Cabriolet

2010-09-15T14:00:00.001-03:00

A pequena beldade veio até nós para reparar a transmissão automática Multitronic CVT.

São quase 300hp vomitados pelo motor V6 e transmitido as rodas pela transmissão multitronic. A sensação é impressionante. Quem já rodou com câmbio CVT acha meio estranho a rotação do motor se manter constante, mas quando o propulsor não é o do Honda Fit, tudo fica bem diferente...

Isso sem falar na elegância de um conversível.

Saiba um pouco mais sobre esta incrível transmissão visitando os links abaixo publicados anteriormente em nosso blog.

CVT Multitronic do Audi A4 e Passat

Como funciona a transmissão CVT

Beldades na oficina: Audi A4 e BMW 525

Honda Fit CVTe demais automáticos - como otimizar o uso

Honda Fit CVT GNV - siglas pra que vos quero

CVT, um câmbio fotogênico

Toyota Hilux 2.7 VVTI GNV

2010-08-30T11:08:00.000-03:00

Instalamos um kit Sequent Plug&Drive em um carro trazido de Macaé, no estado do Rio de Janeiro e os resultados foram excelentes.

As novas Toyota Hilux vem equipadas com o motor 4 cilindros de 2.7cc e comando de válvulas variável (sistema VVTI da Toyota).

Tivemos o cuidado de encontrar um lugar no painel do carro para instalar a chave comutadora que ficou parecendo original.

O Sequent Plug&Drive é um equipamento de última geração GNV, com quatro bicos injetores de gás.

Esse tipo de equipamento está anos-luz a frente dos antiquados kits aspirados que pipocam, estouram e fazem o carro perder potência.

Uma vez que se trata de um sistema de injeção eletrônica, o nível de eficiência e aproveitamento do combustível é incomparável. O comportamento do carro fica praticamente inalterado e é só dar partida e rodar.

Muita gente não quer nem ouvir falar de GNV, mas atualmente, com este tipo de equipamento, a única coisa que ainda incomoda é o cilindro que ocupa um pouco de espaço.

Mesmo os cilindros, já são mais leves, feitos com tecnologias mais atuais.

Infelizmente a maioria das convertedoras, especialmente fora de São Paulo, ainda nem se deu conta da existência dos novos equipamentos. É de se entender, a nova geração exige conhecimento bem mais profundo para a instalação, isso sem falar nos equipamentos necessários, como computador por exemplo.

É por isso que a GásPoint continua sendo uma referência no mercado GNV, trazendo gente do Brasil todo para converter com qualidade e tecnologia.

São clientes diferenciados, interessados em contribuir para a preservação do meio ambiente com o baixíssimo nível de emissões do combustível GNV e ainda fazer uma incrível economia que permite que você use seu veículo em sua totalidade.

A Hilux ficou muito legal com o Sequent, e o seu carro? Quando vai aportar aqui na oficina?

Veja quanto custa para converter a Hilux na página dela em nosso site, e de quebra você consegue navegar e chegar a página de seu carro também.

Peugeot 407 GNV com kit de última geração.

2010-07-29T17:05:00.001-03:00

Instalamos o kit de 5ª geração Sequent PlugDrive no Peugeot 407 com ótimos resultados.

Na verdade estamos muito familiarizados com esta instalação, afinal o motor é o mesmo presente em vários modelos da marca.

O 407 recebeu um par de cilindros pequenos, de 7,5m³ cada um que foram instalados sobrepostos no fundo do portamalas. É uma excelente forma de otimizar o espaco. Repare que o acesso ao estepe e demais materiais continua inalterado.

Este equipamento é diferente daquilo que estamos acostumados a ver no mundo do GNV. Aqui, nada de estouros, falhas e trancos. Os 4 bicos injetores de GNV, gerenciados por um módulo de altíssima tecnologia produzem um comportamento muito similar ao do combustível líquido, e muitas vezes, com uma curva de aceleração mais estával devido as características do gás natural veicular.
Este tipo de equipamento produz a menor perda de potência, mantendo a muito próximo da potência original do veículo sem uso de misturadores e outros badulaques que eram usados nos antiquados kits aspirados.

A chave comutadora ficou delicadamente instalada dentro do compartimento no painel, podendo ficar completamente oculta se o dono desejar.

Repare que esta versão do 407 se trata de um carro automático com câmbio tiptronic. O kit não afeta o funcionamento da transmissão, pode ser usado tranquilamente em carros automáticos sem a presença de comportamentos incômodos como se observa no kit aspirado.

Adaptamos uma conveniente válvula de abastecimento externa na entrada do tanque, permitindo maior comodidade para o proprietário, nenhum risco de danificar o capô no abre-fecha do abastecimento e ainda você não paga mico no posto.

A GásPoint é a única empresa do Brasil que dá 3 anos de garantia da instalação e é pioneira na instalação dos equipamentos do tipo injetado multiponto como o Sequent Plug-Drive.

Veja a página do Peugeot 407 em nosso site, para saber quanto custa esta instalação e outras configurações.

Gol G5 GNV com kit de última geração

2010-07-22T16:09:00.000-03:00

Algumas luzinhas acesas no painel denunciam o kit de 5ª geração em ação. As luzinhas indicam a quantidade de combustível nos cilindros (no Gol, fica perfeito usar dois cilindros pequenos, de 7,5m³ sobrepostos).

O kit Sequent Plug & Drive da marca italiana BRC é o equipamento mais moderno que existe atualmente. São quatro bicos injetores de gás e a certeza de um comportamento quase idêntico ao do combustível líquido.

Aproveite para saber mais sobre a conversão do Gol visitando sua página no site da Gaspoint.

Nissan Grand Livina GNV

2010-07-21T17:29:00.002-03:00

Mais uma conversão de sucesso com o kit de 5ª geração Sequent Plug-Drive, desta vez na Nissan Grand Livina.

O motor da Livina é um 4 cilindros, de alta tecnologia, o melhor equipamento possível é o sistema de injeção multiponto de gás, com seus 4 bicos injetores de gás natural.

Um posicionamento inusitado para o módulo gerenciador do Sequent Plug&Drive, sob o paralamas dianteiro.

Instalamos dois cilindros de 9,5m³ por baixo do chassis da Livina, liberando espaço no portamalas.

A chave comutadora ficou instalada na parte superior esquerda do painel da Nissan Grand Livina. Fácil acesso e visualização.

Aproveite para visitar a página da Livina em nosso site para saber quanto custa a conversão.

L200 Triton V6 Flex GNV - Tecnologia de ponta

2010-07-15T17:11:00.002-03:00

Desta vez recebemos um cliente de Vitória que veio até a GásPoint em São Paulo só para converter sua L200 Triton com o equipamento de última geração Sequent Plug & Drive para rodar com GNV. Veja só que legal:

O Sequent é um kit GNV do tipo injetado multiponto, diferentemente do velho kit aspirado, este não produz estouros (back fire) e a perda de potência é quase imperceptível. Além disso, o carro apresenta uma estabilidade de funcionamento excelente em qualquer regime de rotação. Mais qualidade de vida para você, que agora roda com um carro V6 gastando muito pouco.

Veja só como ficou legal a chave comutadora, instalada no painel com todo cuidado. Ficou parecendo um item original de fábrica.

Veja na foto acima a válvula de abastecimento externa que foi colocada no bocal do tanque. Com este acessório, você não precisa mais pagar o mico de ficar abrindo a tampa do capô toda vez que vai abastecer e ainda preserva seu carro contra mãozinhas engraxadas.

Abaixo está o posicionamento do módulo de gerenciamento do Sequent. Repare a qualidade dos materiais.

O cilindro extra-leve da Cilbrás é especial e cabe entre as caixas de rodas da L200 Triton. Este cilindro é mais gordinho (39cm de diâmetro) e mais curto e evita o perigo de instalar o cilindro sobre suportes elevados que podem numa colisão, desprender o cilindro e causar graves ferimentos.

Veja quanto custa esta conversão visitando a página da L200 em nosso site clicando nesse link aqui ó:

Chevrolet Silverado GNV 5ª geração

2010-05-31T11:05:00.000-03:00

Seis canecos, seis bicos de gás e três anos de garantia. A Silverado GNV com seu motorzão ficou uma delícia (a rima ficaria pouco profissional) com o equipamento de última geração Sequent Plug&Drive da BRC.

Veja nas fotos que seguem, os equipamentos.

Os bicos injetores do Sequent garantem um comportamento muito similar ao da gasolina, com a economia do gás. Agora a Silverado pode sair da garagem e ganhar a estrada sem dor no bolso.

A chave comutadora soft-touch ficou instalada no painel da Silverado.

O módulo de controle do Sequent é estanque e ficou instalado ao lado do motor, na parte traseira esquerda.

A estabilidade de funcionamento e a perda de potência quase imperceptível fazem do equipamento de última geração GNV, um importante avanço tecnológico.

Isso tudo, associado a uma altíssima qualidade de conversão, e garantia de três anos, única no mercado brasileiro, garante o melhor resultado possível.

Beldades na oficina - Jaguar XType AWD

2010-05-19T15:34:00.000-03:00

O brinquedo está aqui na oficina reparando a transmissão automática

4HP22 - Land Rover Discovery II

2010-05-17T14:45:00.002-03:00

Estamos reparando o câmbio automático 4HP22 de uma Land Rover Discovery II.

Essa transmissão é fabricada pela respeitada marca alemã ZF.

Trata-se de um conjunto bastante robusto e que tem um alto grau de tolerância quanto ao fluido.

Isso significa que ela pode utilizar o fluido mineral Dexron III.

Porém, tolerância tem limite...

O fluido mineral fica velho bem mais cedo (dura no mínimo metade do fluido mineral) e precisa de troca a cada 30.000km.

Se a troca não acontece, as impurezas se acumulam como vemos nas condições do invólucro do filtro nessa foto.

E isso pode causar grandes danos a transmissão.

A Discovery que está na oficina nesse momento sofre exatamente desse mal, a troca de fluido foi adiada até o dia em que as impurezas entupiram o corpo de válvulas e a festa terminou bruscamente.

Ainda bem que Automatik está aqui para te salvar...

Grand Cherokee V8 GNV

2010-05-03T14:27:00.000-03:00

Mais uma interessante conversão, dessa vez uma Jeep Grand Cherokee V8, onde instalamos o kit de última geração Sequent Plu&Drive.

O cliente veio de Blumenau até São Paulo em busca da qualidade da conversão Gaspoint.

A chave comutadora ficou instalada no painel da Cheroca.

O cilindrão de 25m³ extra leve de 39cm de diâmetro ficou instalado no portamalas deixando ainda um bom espaço para a bagagem sem atrapalhar a retirada do estepe.

O equipamento de última geração permite a menor perda de potência e estabilidade da categoria.

Veja mais aqui como esse equipamento funciona.

Aqui o momento em que o equipamento está "aprendendo" a funcionar no motor V8 da Cheroka. Muito conhecimento técnico e habilidade com os ajustes do Sequent para conseguir a melhor afinação.

CVT, um câmbio fotogênico

2010-04-09T16:48:00.000-03:00

Não consigo passar em branco pela oficina sem fotografar uma transmissão bonita quando vejo.

Olha que interessante a correia do CVT do câmbio do Honda Fit.

Aqui dá para ver perfeitamente as duas polias variáveis principais.

Adoro o Fit com câmbio CVT, inclusive já convertemos alguns aqui na oficina, veja essa reportagem.

Também escrevi esse texto sobre técnicas de direção de carros com câmbio CVT.

Finalmente, aproveite para ler esse texto e esse também sobre detalhes do funcionamento do câmbio CVT.

Da Bahia até São Paulo para converter a Ranger para GNV

2010-04-09T16:36:00.001-03:00

Recebemos um cliente que viajou mais de 2000km para trazer sua Ranger até a GásPoint para fazer a conversão para GNV com o kit de última geração Sequent sem perda de garantia de fábrica.
É sempre um prazer constatar que a GásPoint está à frente no mercado nacional das instalações GNV de equipamentos de última geração.

Aqui o técnico Anderson fazendo a regulagem do kit.

O cilindro de 25m³ instaladinho fica assim no fundão da caçamba da Ranger.

GM Captiva GNV - 9km/m³ no V6 com kit de última geração

2010-04-08T10:15:00.001-03:00

Mais uma Captiva mostrando que mesmo motores sofisticados como o novo V6 da GM podem ser convertidos para GNV se usarmos o equipamento de última geração do tipo injeção eletrônica multiponto de gás natural. Nesse caso, utilizamos o Sequent da marca italiana BRC.

Após a instalação, o portamalas da Captiva ficou assim. Repare que o estepe que anteriormente ficava deitado, agora está em pé, encostado nos bancos traseiros. A perda de espaço é irrisória.

Mas... onde ficaram os cilindros?

Tchanãããn.. Aí estão eles, são três cilindros pequenos proporcionando 200km de autonomia.

O dono do carro vai muito para o Rio de Janeiro, sua cidade e faz apenas uma parada para abastecimento.

O kit é do tipo injetado multiponto, muito diferente dos velhos kits aspirados. São seis bicos injetores de alta durabilidade que garantem estabilidade e economia.

Veja o pequeno redutor que fica no canto direito.

A chave comutadora ficou instalada no portatreco ao lado esquerdo do volante.

A válvula de abastecimento externa instalada ao lado do bocal do tanque garante comodidade sem o risco de machucar o capô do carro na mão de frentistas desavisados.

É muito comum que as pessoas venham de diferentes estados para trazer seus carros para serem convertidos na GásPoint, afinal é uma empresa formadora de opinião no mercado brasileiro do GNV.

Veja só quanto fica para converter sua Captiva e qualquer outro carro também, clicando nesse link aqui, ó.

Kit GNV barato pode ocultar crime

2010-04-05T15:56:00.001-03:00

Há um grave problema no mercado das instalações GNV que pede o cuidado do consumidor para não cair numa roubada. Embora seja exigência do INMETRO, as empresas que fazem a inspeção veicular nos veículos convertidos não exigem nota fiscal do cilindro.

Isso gera uma brecha no mercado que vem sendo aproveitada por criminosos e oportunistas, veja como funciona:

Um cilindro de procedência duvidosa (muitas vezes roubado) é vendido a preço de banana para as convertedoras.
A convertedora envia o cilindro para uma empresa que faz o reteste para e esta por sua vez, não exige nota fiscal.
A empresa que faz o reteste emite um novo certificado para o cilindro que agora está pronto para ser revendido.
O cilindro é instalado como usado (o que não deixa de ser verdade), a preços de ocasião.
O cliente leva o carro ao posto de inspeção veicular que faz seu trabalho sem exigir a nota fiscal do cilindro e PRONTO!

Amanhã, seu carro poderá ser roubado para a extração do cilindro que será novamente vendido e novamente requalificado, alimentando um cartel criminoso que só terminará for realmente exigida a nota fiscal do cilindro por parte das empresas requalificadoras e dos órgãos de inspeção veicular, ou seja, é necessário modificar os textos que regulam estas exigências e adequa-los a realidade corrente.

Beldades na oficina: RAM 2500

2010-04-05T14:03:00.000-03:00

O pequeno monstrinho está aqui na oficina consertando a transmissão automática.

Quando vi o pessoal subindo o brinquedo de duas toneladas no elevador, confesso que fiquei assustado com a cena.

Aí está ela com as tripas expostas.

Hyundai Tucson GNV - kit de última geração

2010-03-31T10:02:00.000-03:00

Ótimos resultados na conversão do Hyundai Tucson que esteve aqui na GásPoint recentemente.

O motor 4 cilindros de 143 HP do Tucson mostrou um comportamento muito estável em qualquer faixa de rotação.

Foram posicionados dois cilindros de 9,5m³ no espaço onde fica o estepe.

São 19m³ extraleves que possibilitam uma média superior a 200km de autonomia.

Posteriormente os cilindros podem ser cobertos por um acabamento.

O equipamento utilizado foi o Zavoli, empresa italiana que compete diretamente com os equipamentos da BRC.

Um kit muito versátil, de sintonia bastante intuitiva.

Cilindros e pistões

2010-03-23T12:14:00.000-03:00

Gosto de circular pela oficina em busca de contrastes.

Esse bloco de motor V8 que está fazendo retífica chamou minha atenção.

Aí estão os pistões...

Aí está o virabrequim, de cabeça pra baixo.

Aí está o Adilson, o artista da operação.

Cuidados com a bomba de combustível em carro GNV

2010-03-08T16:35:00.002-03:00

Olhando assim assim logo de cara, parece uma taça com algum coquetel diabólico, mas é a bomba de gasolina do carro de um cliente após alguns quilômetros rodando a seco. A coitadinha literalmente derreteu e é claro, precisou ser substituida.

Tem gente que diz que o GNV faz mal pra bomba de gasolina, isso não é verdade, o que faz mal pra coitadinha é a falta de arrefecimento causada pela falta de gasolina (ou etanol).

O combustível líquido circula o tempo todo pelo sistema de injeção, a bomba produz uma média de 4bar de pressão controlada por um regulador que mantém a pressão constante independemente da vazão. Apenas uma pequenina parte desse combustível, vai para o motor. O restante retorna ao tanque.

Quando o carro roda no gás, 100% do combustível líquido retorna ao tanque. Essa diferença é completamente irrisória para a bomba que apenas precisa de combustível para manter-se arrefecida.

O problema é que algumas pessoas acreditam que o fato de seu carro ser movido a GNV, é uma espécie de autorização para esquecer da gasolina e é aí que o problema reside.

Mantenha sempre ao menos 1/3 do tanque com gasolina de ótima qualidade, recomendamos a PODIUM da BR, que é a única com alta durabilidade. Lembre-se que após três meses no tanque, a gasolina começa um irreversível processo de apodrecimento que em estágios avançados pode se tornar letal para seu motor.

Kombi Flex GNV - Conversão profissional

2010-03-01T16:16:00.000-03:00

Como fazer para não ficar todo orgulhoso com um trabalho desse nível?

Dá só uma olhada no quarteto de equipamentos da Tury instalados no cofre da Kombi 2010 flex. Da direta para a esquerda:

Simulador de bicos T54
Simulador de sonda inteligente T66Plus
Variador de avanço microprocessado T38
Gerenciador eletrônico T3000

e ao fundo, o redutor de pressão importado da Itália, BRC.

A chave comutadora soft touch ficou no painel da Kombosa, de fácil visualização e acesso.
A chave Tury conta com 5 leds (ao invés de apenas 4) para a medição da quantidade de gás no cilindro.

E por falar em cilindro, veja como ficou o cilindrão de 25m³ da Cilbrás, com suporte exclusivo Grampar.

Para ficar mais bacana, colocamos um banco adaptado que substitui o original com o mesmo nível de conforto e deixa o amarelão invisível.

Apenas como comentário, os parafusos 8.8 bicromatizados ficam corretamente posicionados nas longarinas, já que o suporte que utilizamos não é genérico e sim, desenhado para cada veículo exclusivamente. Tudo bem, tem convertedora que também faz isso, mas tem um monte que não e fura a lata do seu carro fixando o cilindro direto na lataria com parafusos menores e mais frágeis.

Vale lembrar que utilizamos as traquéias duplas homologadas pelo INMETRO além das bolsas de proteção para a melhor qualidade da instalação.

Nessa foto dá para ver o redutor italiano BRC com as mangueiras de aquecimento que vem do radiador da Kombi e o suporte certinho e pintadinho de preto fosco, sem rebarbas e latas amassadas ou furadas.

O motor de passo Tury que é o elemento ativo do kit de terceira geração controla o fluxo de combustível e substitui a antiga torneirinha que era usada no tempo que amarrávamos cachorro com linguiça.

Finalmente, a válvula de abastecimento BRC posicionada na parte traseira, com seu suporte caprichado e a barra de aterramento.

Qualidade a toda prova em uma instalação de primeiro mundo na GásPoint.

Novidades cilíndricas, Extra leve de 15m³ reais

2010-03-01T09:48:00.000-03:00

Estamos lançando aqui na GásPoint, o novo cilindro extra-leve da Cilbrás, que tem 60 litros e exatos 15m³ de capacidade (a 13ºC, leia mais sobre esse detalhe nesse artigo).

O novo cilindro conta com apenas 57kg, 10 a menos que o modelo tradicional.

As dimensões são 330mm de diâmetro por 850mm de comprimento, ou seja, um cilindro que cabe em qualquer porta-malas.

Honda Fit CVT GNV - siglas pra que vos quero

2010-02-23T16:44:00.000-03:00

A transmissão automática do Honda Fit CVT só vai se comportar bem no GNV se o kit for de 5ª geração.

Instalamos o kit Sequent MY07 no Fit equipado com o câmbio automático CVT e o resultado foi muito bom.

Na verdade o dono já vinha sofrendo há algum tempo com uma instalação mais antiga, do tipo aspirado, então ele decidiu por fazer um "upgrade" para a quinta geração.

Não há dúvida que a diferença é bastante perceptível, mais potência, mais agilidade, mais estabilidade e o comportamento inalterado do câmbio CVT.

A opção de apenas um cilindro de 9,5m³ é bem interessante, já que o carro, por ser bastante econômico, consegue uma autonomia de cerca de 18 ou mais quilômetros para cada metro cúbico, o que dá quase 200km com apenas 14 reais, uma marca impressionante.

A chave comutadora ficou instalada ao lado do volante, do lado esquerdo.

Uma ótima decisão.

Honda New Civic GNV - Primazia do kit Sequent BRC

2010-02-22T16:51:00.003-03:00

É muito comum recebermos visitas de clientes de outros estados em nossa oficina. Desta vez, recebemos um carioca que veio atrás de uma conversão GNV de alta tecnologia e qualidade em São Paulo.

Para nós da GásPoint, é um grande prazer contar com a simpatia dos clientes que vem de outros estados. São clientes que tem carros mais sofisticados e que desejam instalar equipamentos de mais tecnologia a fim de garantir a isenção das dores de cabeça que os velhos kits aspirados costumam dar aos seus donos, especialmente quando se insiste em instalar um kit antigo em um carro muito moderno.

O kit de última geração Sequent Plug&Drive atende qualquer tipo de tecnologia automotiva... tanto faz se tem turbo, coletor plástico, eletrônica embarcada, motor que desliga bicos (como o 300 da Chrysler) etc.

O Honda New Civic também recebeu o mesmo tratamento.

São quatro bicos injetores de alta pressão controlados por um módulo estanque capaz de reproduzir o mesmo comportamento do sistema de injeção de gasolina o que significa um comportamento muito similar em qualquer combustível.

Com relação ao armazenamento, instalamos dois cilindros de 7,5m³, que considerando uma autonomia de 30% superior a da gasolina por unidade/km, significam quase 200km com menos de 30 reais. Uma ótima marca, especialmente quando se leva em conta que os carros GNV contam também com desconto de IPVA de 75% no Rio e de 25% em São Paulo.
Vale lembrar que é possível instalar também cilindros maiores como o de 17m³ ou até mesmo o gorducho 21m³ (ambos extra-leves) da Cilbrás. Em tempo, só trabalhamos com cilindros de primeiríssima linha aqui na GásPoint. Cilindros de marcas secundárias sequer são cogitados, talvez você encontre diferença de preços por causa disso, mas qualidade é qualidade.

Os cilindros ficam no fundo do portamalas e ocupam um espaço muito pequeno, veja como fica depois de instalado na foto.

A chave comutadora ficou instalada na parte inferior do painel, do lado esquerdo do volante.

Aproveitei para tirar uma bela foto do painel que com certeza você vai querer para papel de parede.

Aproveite para ver quanto custa a conversão de seu Civic e de qualquer outro carro também visitando esta página em nosso site aqui ó.

Zafira automática convertida para GNV

2010-02-02T10:21:00.002-02:00

A GM Zafira é um grande carro, cabe a família, com amigos, o cachorro, a bicicleta e se apertar dá até pra levar a sogra... (não se ofendam, só estou brincando).

Fizemos mais uma vez a conversão da Zafira automática usando dois cilindros de 7,5m³ instalados na parte inferior do veículo. O estepe foi para o lado de dentro e ocupa o espaço da lateral esquerda, devidamente fixado com um suporte específico para isso. O banquinho do lado esquerdo fica recolhido e dessa forma é possível utilizar o banquinho da direita sem problemas.

O kit de última geração Sequent da marca italiana BRC já é velho conhecido da casa que é especialista nesse tipo de transformação.

O equipamento produz um comportamento muito similar aquele do combustível líquido, tornando difícil para o motorista, perceber qual é o combustível que está sendo utilizado.

Isso é particularmente bem vindo nesse carro que é pesado e uma perda de potência muito grande incomodaria.

Na foto, você vê em primeiro plano, o redutor de pressão Genius presente no kit, com as tubulações que levam gás para a ponte injetora com seus quatro bicos.

Na foto da esquerda dá para ver de outro ângulo, com os bicos e os quatro tubos que levam o combustível diretamente até entrada dos cilindros, exatamente ao lado dos bicos injetores de combustível líquido.

Em primeiro plano, preso na ponte injetora está o sensor de pressão do coletor de admissão. Esse é um equipamento de 5ª geração, do tipo injetado multiponto.

A chave comutadora que permite que o veículo possa rodar exclusivamente no combustível líquido, ficou instalada no painel esquerdo do carro.

O kit Sequent sempre liga o carro com o combustível líquido e faz a comutação de forma quase imperceptível no momento mais adequado, de acordo com a temperatura do motor.

Considerando um carro que faz 5km/litro de etanol a R$1,85/l, é uma importante vantagem passar a usar um combustível que dá uma autonomia de 10km/m³ a R$1,35/m³. Além de andar o dobro da distância com a mesma quantidade de combustível, ainda o custo é 50 centavos menor por unidade.

É uma conversão de menos de R$5000,00 que tem o retorno de investimento em cerca de 12 meses rodando a média do paulista de 2000km/mês. O que você está esperando? Veja mais detalhes na página da Zafira Flex em nosso site.

Suzuky Gran Vitara - Conversão GNV

2010-01-28T10:24:00.001-02:00

Aqui vemos a versão 2010 do Suzuky Vitara com o cilindro de 21m³ instalado no porta-malas.

O Lincon está levantando a tampinha do porta-treco para mostrar que ela continua funcionando direitinho.

Esse suporte é específico para o Vitara, não dá para ver na foto, mas a fixação da parte traseira está cerca de 25cm para dentro, de forma que fica completamente alinhada com as longarinas do veículo, proporcionando uma fixação perfeita.

Um suporte genérico teria a fixação nos extremos, fora das longarinas, um erro a ser evitado!

O abastecimento pode ser feito pela válvula externa, que fica posicionada junto ao bocal do tanque.

Fica bem mais conveniente e estético e você não tem que ficar pagando o mico de abrir a tampa do motor cada vez que vai pro posto.

Esta válvula é um opcional.

O equipamento instalado é o Sequent Plug&Drive, consagradíssimo da marca italiana BRC.

Em primeiro plano está a válvula de abastecimento original (obrigatória) com o manômetro de pressão de linha. Logo atrás está o diminuto redutor de pressão Zenith e ao fundo, a ponte com os quatro bicos injetores de gás.

Do outro lado do cofre do motor, ficou o módulo estanque de controle do Sequent.

Repare que o chicote segue paralelo ao original.

Quando o carro está sendo convertido aqui na GásPoint, ele fica vestidinho com essa sainha... assim o contato dos mecânicos com a lataria do carro durante o serviço é mínimo.

Bem interessante ficou também o posicionamento da chave comutadora no painel ao lado da alavanca do câmbio. Um mimo...

Tragédias: Quebrou a biela! Calço Hidráulico

2010-01-06T10:18:00.000-02:00

Vocês não imaginam como pode ser emocionante a vida na oficina... se por um lado um médico vê sangue e tripas o tempo todo, também temos nossa versão dos horrores que um motor pode sofrer.

Na foto ao lado vemos as mãos do mecânico apontado para o par de bielas partidas no motor desse Honda Fit.

Esse carro sofreu um clássico "Calço hidráulico", nesse caso, por afogamento.

E como é isso?

Imagine a seguinte situação: O motor aspira água (ao passear por uma enchente (dessas que raramente acontecem em São Paulo). A água entra dentro da câmara de combustão. Impossibilitado de comprimir a água como faria com o ar dentro do cilindro, o motor pressiona os pistões e as bielas se partem. Como o motor continua girando, os pedaços se espalham destruindo tudo a sua volta. Veja as demais fotos.

Na foto da direita vemos alguns buracos causados pela ponta da biela partida.

Atravessar um trecho alagado é uma operação possível, mas precisa de certos cuidados. Se a água for muita, ela poderá ser aspirada para dentro do motor e aí a tragédia estará consumada.

Mais buracos assustadores causados pela biela quebrada.

Horrores de conversões GNV de baixo custo

2010-01-05T16:58:00.000-02:00

Estou tentando me acostumar com os arrepios aos ver barbaridades feitas por algumas colegas convertedoras GNV, mas está difícil. Somente hoje, coletei essas fotos que mostram alguns descalábrios oriundos do desespero desse pessoal, confiram:

Esse é um cilindro de 25m³ com 356mm de diâmetro. É um cilindro comprido, adequado para picapes. Aqui o vemos instalado no portamalas de uma Blazer. Repare que uma vez que o cilindro não pode caber entre as caixas de rodas, a solução é usar um absurdo suporte elevado. Parece até bonitinho, mas se por tragédia do destino o dono do carro bater de frente, nem o Santo Cristo conseguirá segurar esse cilindro no suporte, que sairá voando com seus 110kg para atingir os ocupantes do veículo.

Sim, há uma solução. Um cilindro de 25m³ de 390mm de diâmetro e bem mais curto, que cabe certinho entre as caixas de rodas, rente do chão do portamalas, mas ele custa mais caro, então...

Aqui vemos um clássico kit torneirinha. Até aqui tudo bem, se ele estivesse instalado em um carro 1996 (no máximo). O problema é que trata-se de uma Ranger 2006 que possui um enorme coletor plástico. Trata-se de um equipamento que contraria a legislação ambiental, seu proprietário será fatalmente reprovado na inspeção veicular e ainda corre o risco de ter a vida do motor seriamente encolhida devido a falta de capacidade do kit em gerenciar a correta proporção da mistura ar/combustível.

Sim, há uma solução, ele deveria ter no mínimo instalado um kit gerenciado, se bem que para uma Ranger 2006 com um coletor plástico desse tamanho, o certo mesmo é o kit de última geração igual ao que instalamos nas Ranger 2010 sem perda de garantia de fábrica.
O mais triste é que o dono do carro foi até uma convertedora em uma cidade do ABC paulista e pediu "o melhor equipamento". É como ir até o restaurante do Mofarrej, pedir o melhor e te trazerem um prato de arroz e feijão.

Essa é a ligação elétrica da válvula do redutor de pressão encontrado em uma Blazer. Repare que os fios foram emendados sem solda, sem fita isolante, sem terminal automotivo, sem absolutamente nada... só enrolados um no outro.

Algumas pessoas perguntam o motivo de algumas convertedoras como a GásPoint cobrarem preços um pouco mais altos para fazer seus serviços. Quando me deparo com coisas como essas, vejo como tudo isso é fácil de entender, e você?

Quer ler mais a respeito? veja esse artigo no site da Gáspoint.

Honda Fit CVTe demais automáticos - como otimizar o uso

2009-12-30T11:27:00.002-02:00

Dicas sobre como dirigir de forma otimizada.

Algumas pessoas se queixam do Fit ser fraco, especialmente quando equipado com o motor 1.4 (bolinha vermelha no "i" do Fit no emblema na traseira, no 1.5 a bolinha é azul).

Percebo que na maioria das vezes as pessoas simplesmente colocam a alavanca em D e esquecem que ela existe, só voltando a olhar para ela se for o caso de engatar ré ou desligar o carro, onde é obrigatório colocar no "P".

Tive oportunidade de viajar com um Fit automático recentemente, e carregando cinco pessoas no total, sendo que uma delas facilmente está na casa dos 120kg de alegria, fomos até Paraty, subimos e descemos ladeiras e serras de todos os tipos e creio que posso lhes dar algumas dicas sobre como usar de maneira um pouco mais otimizada, a interessante transmissão CVT que equipa esse carro até os modelos 2008, já que para o modelo novo, a Honda resolveu aposentar o CVT substituindo-o por uma transmissão mais tradicional.

Claro que essas dicas não se aplicam exclusivamente a transmissão CVT, carros automáticos com outras transmissões também podem ser dirigidos adotando a mesma filosofia.

A alavanca possui as posições P - Parado, R - Ré, N - Neutro, D - "Dirigir" ou Drive, S - eSportivo e L - Lento (ou Low). Escrevi um artigo sobre como funciona essa transmissão nesse post aqui.

Dica 1 - Substitua mentalmente as letras "D, S e L" da alavanca pelos números "1, 2 e 3".
Isso ajuda você a considerar as posições da alavanca como marchas separadas, como primeira, segunda e terceira. Sendo assim, para subir a rodovia Oswaldo Cruz, por exemplo, usa-se quase que exclusivamente a primeira marcha, ou seja, o "L". Dessa forma, o Fit 1.4 lotado sobe tranquilo a estrada a 3500RPM sem correr riscos de problemas e sem forçar o motor. Sugiro evitar rotações mais baixas, ou seja, não tenha medo de pisar no acelerador.
Subindo a Tamoios, a Anchieta ou a subida para Campos do Jordão, por exemplo, você provavelmente irá usar o L e o S (a segunda marcha). Então saia com o carro usando L, acelere e quando ele começar a atingir mais velocidade passe para S e suba a serra assim. (diferente da Oswaldo Cruz que é mais inclinada e pede o L até o final da subida).

Dica 2 - Reduzir as marchas ajuda nas descidas
É uma boa ideia não ficar dependendo 100% dos freios, mesmo porque os do Fit não são milagrosos (o traseiro é a tambor), então desça a serra na mesma marcha que subiria, ou seja, desci Oswaldo Cruz quase inteirinha em L!!

Dica 3 - Reduza nas ultrapassagens
O Fit parece lerdo para ultrapassar, não tenha medo de jogar no S e pisar mais fundo no acelerador, mesmo o 1.4 responderá subindo de giro e ajudando você a fazer uma ultrapassagem mais segura.

Bem, fora isso, procure respeitar os limites de troca de fluido. Quando chegar perto dos 70 ou 80 mil km já é uma boa ideia trocar e sempre utilizando máquina de flushing que é a única forma de se conseguir sua troca integral. Isso é assim porque uma boa parte do fluido fica armazenado em partes inatingíveis pelo processo comum de decantação, impedindo a substituição.
O fluido do Fit CVT é especialmente desenvolvido para ele e em hipótese alguma você pode usar um substituto. É um fluido sintético e prepare-se para colocar a mão no bolso, pois custa caro.

Se você quiser saber mais sobre esse assunto, visite nosso site nesse link.

Engrenagens em férias

2009-12-29T16:24:00.000-02:00

Sempre gostei delas, e associando o maravilhoso mundo de luz e sombras da fotografia, não poderia deixar passar em branco esses interessantes exemplares que fotografei em Paraty.

Grand Cherokee Hemi 350

2009-12-22T12:14:00.000-02:00

Acabamos de reparar a transmissão automática dessa "aeronave".

Essa transmissão tem algumas particularidades, por exemplo: ela tem duas segundas marchas, uma para cada estilo de pilotagem.

O propulsor Chrysler Hemi de 350 hp e 5.7 litros confere um dirigir delicioso a esse carro. Ainda há uma versão ainda mais potente, com 430HP!

Stilo Dualogic 2010 GNV

2009-12-22T12:03:00.001-02:00

Acabamos de converter para GNV, um Fiat Stilo equipado com a nova transmissão Dualogic. O equipamento instalado foi o kit de última geração Sequent Plug&Drive da BRC. Os resultados ficaram surpreendentes.

Um importante detalhe, o carro veio equipado com uma caixa dutada (um subwoffer) original de fábrica. Para que mantivéssemos a caixa inalterada, o suporte foi completamente redesenhado. O acabamento ficou primoroso. É mais uma vez a qualidade GásPoint a mil por hora.

É claro que eu não poderia me furtar de tirar uma bonitas fotos para mostrar a vocês. Elas estão no tamanho bom para colocar como papel de parede, basta clicar na imagem.

A chave comutadora ficou instalada diretamente no painel do Stilo, bem visível e pertinho dos demais instrumentos. Uma exclusividade.

Fui dar uma voltinha com o Stilo e confesso que gostei bastante do resultado da conversão. Pouco se percebe a diferença entre rodar com gasolina ou gás, a perda de potência é muito pequena e o câmbio dualogic se comporta de maneira idêntica em ambos os combustíveis. O Stilo é um tremendo carrão, mas sinceramente essa transmissão Dualogic é meio estranha... há um buraco nas mudanças de marchas mesmo quando se acelera um pouco mais e isso não tem nenhuma relação com o GNV, tanto é que o comportamento é idêntico independentemente do combustível utilizado. Acho que o melhor mesmo é esquecer a bobagem de botõezinhos que simulam mudanças de marchas, colocar a transmissão em D e rodar feliz aproveitando o conforto e a robustez do Stilo.

Utilizamos os furos e parafusos originais para a fixação da válvula de abastecimento.

Criamos um suporte específico para o módulo do Sequent Plug&Drive que usou furos originais e seguiu a estética do cofre do Stilo.

O redutor de pressão ficou instalado na parte superior direita. Confira a qualidade dos parafusos e o suporte de fixação na parte inferior da foto.

Com os dois cilindros de 9,5m³ que foram instalados no porta-malas, o Stilo fica com um total de 19m³ e muita autonomia. A proposta de cilindros de menor diâmetro em pares é uma excelente solução para a perda de espaço.

Automatik é membro da ATSG

2009-12-18T15:11:00.000-02:00

A Automatik é uma oficina membro da ATSG. Isso significa que a maior corporação mundial de suporte técnico, responsável pela elaboração de todos os manuais de transmissão automática disponíveis no mercado e de um compêndio de cursos, nos reconhece como membros efetivos.

Isso também significa que temos acesso ao suporte direto da ATSG e que temos a nosso dispor e naturalmente, de nossos clientes a mais completa literatura e base de dados e informações a respeito de todas as transmissões automáticas que existem.

Identidade corporativa na Oficina

2009-12-18T11:52:00.001-02:00

Estamos super felizes com a nova pintura, a fachada e os novos pôsteres que colocamos na oficina. É importante lembrar as pessoas que passam em nossa porta, que "Sua Oficina Mecânica é aqui", e é isso que diz o novo banner da fachada.

Decidimos usar o texto "Oficina Mecânica" porque é a forma mais viceral possível para descrever nossas atividades. Bolei um jeito de ter duas mensagens na mesma frase e ficou muito bom, usando letras vazadas para o "sua" e o "é aqui". As sizudas linhas retas deram lugar para uma ondulação bastante agradável e ainda sobrou espaço para os dois logos e seus respectivos ícones (as engrenagens da Automatik e o tamborzinho de GNV da GásPoint).

A ideia inicial dos pôsteres era usar carros bacanas, mas logo achamos que essa ideia era muito batida, afinal oficina com Ferraris e Lamborguinis penduradas pra lá e pra cá estão em todas as esquinas. Optamos então por mergulhar naquilo que mais gostamos, as intimidades dos motores e transmissões automáticas. O resultado foi muito satisfatório, e embora as fotos tenham ficado horrendas, acredite que pessoalmente eles impressionam bem mais.

Ranger GNV com garantia de fábrica na GásPoint

2009-12-18T11:30:00.001-02:00

A Ford e a White Martins retomaram o projeto Ranger GNV para os novos modelos e a GásPoint, como convertedora oficial, já voltou a fazer a transformação.

A grande vantagem para o consumidor é que a instalação do kit de última geração Sequent Plug&Drive na Ranger, mantém a garantia de fábrica.

Para nós é uma excelente notícia também já que confirma a qualidade dos serviços prestados debaixo desse teto onde passo meus luminosos dias.

Mais contente ainda eu fico ao ver que muitos carros, assim como a Ranger da foto, vem de outro estados, que não encontram serviços a altura da necessidade de consumidores mais exigentes e preocupados em manter a qualidade de seu investimento.

O fantástico kit Sequent Plug&Drive vem fechado e não permite remapeamento. Isso quer dizer que o kit só funciona em outra Ford Ranger idêntica.

Então se seu plano é comprar uma Ranger e converter pra GNV com o kit oficial, não perca tempo, considerando a tecnologia e o valor agregado, acho que o melhor é manter o kit instalado no carro para sempre.

O que já está acontecendo é o reconhecimento do valor agregado dos kits de alta tecnologia que são um universo estrelado à parte no desgastado mundo do GNV.

Algumas empresas oferecem kits não oficiais, fique atento a isto para não cair no conto.

Mais informações em nosso site nesse link.

Tragédias IV - Água na transmissão

2009-12-04T12:07:00.000-02:00

Mais arrepios por conta da possibilidade de ruptura do radiador de óleo da transmissão. A água espalha-se no fluido contaminando-o e causando graves danos a transmissão.

Tragédias à parte, as nuâncias de cores que o fluido contaminado com água adquire é uma coisa bonita de se ver.

Beldades na oficina: Audi A4 e BMW 525

2009-12-02T14:28:00.000-02:00

São duas beldades que estão aqui, cada uma fazendo um serviço diferente: O A4 2005 está consertando a transmissão Multitronic CVT 01J que apresentou defeito.

O Audi A4 é equipado com uma transmissão CVT muito interessante, pois apesar dessa transmissão ser do tipo polia variável contínua (veja como funciona o CVT nesse artigo), ele conta com os botõezinhos do tiptronic atrás do volante e dão a nítida sensação da troca de marchas. Na verdade o que o câmbio faz é atrasar o escorregão da polia fazendo-o em pequenos trancos que dão a sensação da mudança de marchas. É um truque? Sim, é um truque mas funciona, afinal o que o motorista deseja é sentir a sensação de mudar as marchas acionando os botõezinhos atrás do volante igual nos carros F1 e isso, o Multitronic faz direitinho.

O outro brinquedo que aqui está é um BMW 525. Essa "nave" tem um motor 6 cilindros em linha e surpreendentemente esse que aqui está, é equipado com transmissão manual e não automática como seria comum prever.
A proposta aqui é outra, a BMW veio instalar um kit GNV de última geração. Trata-se do sistema de injeção eletrônica multiponto de gás, com SEIS bicos injetores da BRC.
Esse equipamento tem um artigo completo nesse link aqui.

Guia das luzes espia no painel do carro

2009-12-02T12:53:00.000-02:00

De tanto ver meus clientes e amigos ignorando luzes importantes no painel do carro, criei um guia que explica para que serve cada uma das luzinhas que ficam acendendo no painel do carro, veja um pedacinho aqui e o restante no site.

1. Luz indicadora de temperatura alta - Problemas no sistema de arrefecimento, pode ter furado uma mangueira do radiador, melhor parar o carro e chamar socorro. Se você persistir, o aquecimento excessivo poderá destruir seu motor e causar um bom prejuizo.
2. Check de motor - há algum problema com o sistema de injeção, nada muito grave, dá até para continuar rodando assim, mas é preciso descobrir o que houve, pois seu carro começará a gastar muito combustível e a emitir muita fumaça.
3. Luz da pressão do óleo - problema grave, a pressão do óleo caiu. Isso significa que há pouco óleo no motor ou a bomba de óleo quebrou. Pare o carro e chame o socorro.

Continua

Corvette e Otimização de Relacionamentos

2009-11-05T10:59:00.000-02:00

Estive em Belo Horizonte no fim de semana para ministrar uma palestra sobre otimização de relacionamentos no ambiente empresarial e fotografei essa beldade que rodada impunemente pelas estradas.

Engrenagens, luz e sombras

2009-11-04T15:19:00.000-02:00

Engrenagens de transmissão automática Honda.

Corpo de válvulas.
Esse dispositivo é muito interessante. O corpo de válvulas se assemelha a uma placa de circuito impresso. Repare que se trata de uma estrutura metálica. Pela parte escura corre fluido de transmissão.

Eixo virabrequim

Engrenagens de transmissão automática Honda.

Engrenagens transmissão Honda.

CVT Multitronic do Audi A4 e Passat

2009-11-03T11:12:00.003-02:00

Acabamos de consertar uma Multitronic CVT do Audi A4 aqui na Automatik

É uma extrutura mecânica impressionante. No lugar das usuais engrenagens, há duas polias variáveis enormes interligadas por uma correia de metal. A distância entre as laterais dessas polias é variável, o que faz com que na medida em que elas se afastam ou aproxima, diferentes relações de marchas são produzidas pela transmissão.

Leia o post que explica como funciona a CVT . Decidimos escrever quando consertamos uma CVT do Honda Fit aqui na Automatik.

Na outra foto vemos as duas polias principais, está meio escuro mas dá para ver uma parte da correia na parte inferior, mas na foto acima dá para ver como é a correia desse brinquedo.
São centenas de pecinhas de metal que todas juntas, fazem o corpo da correia.
O que mais impressiona é que o contato entre essas peças é direto; gente, é ferro contra ferro! O fluido desse tipo de transmissão é especialíssimo (e também caríssimo, veja) tem um papel primordial para tanto evitar que o atrito destrua as partes que ficam em contato quanto garantir que o câmbio não vai patinar. O princípio molecular do fluido é comparável a um simples (simples depois que inventaram) velcro, ou seja, as peças se "descolam" umas das outras facilmente, mas quando uma "se esfrega" na outra, o fluido não deixa escorregar, do contrário a transmissão iria patinar e tudo viraria limalha de ferro.

A correia é bem maior, afinal o motor é bem mais forte e todo o conjunto precisa ser mais robusto. O interessante é que essa transmissão, apesar de ser contínua, te dá a sensação que você está dirigindo um carro com transmissão tradicional, pois o sistema movimenta as polias em pequenos saltos simulando as mudanças de marchas.

Quem lembra da velha mobilete, já está visualizando como funciona esse tipo de transmissão.

Claro que esse diálogo simplista não pode dar impressão que uma transmissão dessas é simples, a complexidade de funcionamento é impressionante e o trabalho que os sistemas eletrônicos de gerenciamento fazem é realmente de cair o queixo.

Veja nesse link, um outro interessante artigo que dá importantes dicas de como dirigir um carro CVT aproveitando o máximo dessa incrível transmissão.

Conversão GNV em carro Turbo 4x4: Volvo XC-70

2009-10-29T16:38:00.002-02:00

Acabamos de fazer a conversão de uma Volvo XC-70. Trata-se de uma perua 4x4 feita na Suécia e equipada com motor TURBO de 5 cilindros de cerca de 200hp. Esse carro é conhecido por ser um dos mais seguros do mundo.

O equipamento instalado, naturalmente, foi o Sequent BRC Plug&Drive. Um kit de última geração com cinco bicos injetores de gás a alta pressão controlados por um módulo com processador de 16bits. Este tipo de equipamento garante o funcionamento do motor de forma idêntica ao que acontece com o combustível líquido, livrando o usuário de todos os problemas com estouros, instabilidade de marcha lenta e perda de potência que normalmente acontece com kits mais antigos do tipo aspirado, seja de 2ª ou 3ª geração.

Um motor turbo pode em tese, receber um kit mais antigo, do tipo aspirado, porém a instalação é tão crítica que não vale a pena.

A XC recebeu um cilindro de 20 m³ que foi posicionado na traseira. Há um painel naquela parte do veículo que precisou ser modificado para dar espaço ao suporte que foi desenhado esclusivamente para o carro. O suporte do cilindro utiliza a furação original evitando assim furos desnecessários. O painel, foi recortado e a tapeçaria foi refeita, mantendo as características originais dentro do mínimo de alterações. A base do suporte fica invisível, oculta pelo acabamento. Esse cilindro, que é da marca Cilbrás White Martins, possui 35cm de diâmetro, o que significou uma perda de espaço no portamalas bastante reduzida. A vantagem é que ele ocupa a extensão toda o que significa mais capacidade de armazenamento de combustível.

Graças a otimização do sistema de injeção eletrônica GNV, é possível manter a potência muito próximo da original.

Instalamos a chave comutadora no console central, do lado esquerdo, próximo do motorista. Esse equipamento faz a comutação de gasolina para GNV automaticamente e de maneira quase imperceptível, permitindo que o motorista simplesmente dê a partida e rode, sem necessidade de se preocupar em apertar botões ou contar quilômetros para trocar de combustível. Caso o combustível termine, o sistema faz a troca novamente de maneira automática e emite um bip avisando que a gasolina voltou a ser utilizada.
Um leve toque na chave comutadora, desativa o sistema.

Para maior conforto, foi instalada uma válvula de abastecimento na parte externa do veículo, junto ao bocal de abastecimento de gasolina. Foi necessário fazer um furo na lataria, mas que futuramente pode ser coberto com uma borracha se um dia o proprietário decidir retirar o equipamento para instalar em outro veículo.

Os equipamentos de quinta geração (injeção multiponto) produzem resultados muito satisfatórios em qualquer veículo, bastante diferentes dos equipamentos do tipo aspirado monoponto, os mais antigos.
Acredito que esse cilindro abastecido com cerca de 19m³ de GNV, ao custo atual de R$26,60, poderá rodar cerca de 220km.
Rodando com gasolina, os mesmos 220km teriam um custo médio de R$79,00, ou seja, uma economia de 67% que pode ser calculada nesse link.

Beldades na oficina - Volvo XC

2009-10-22T11:33:00.001-02:00

Muita gente compra carro zero e nem passa pela cabeça que com o mesmo dinheiro, poderia comprar uma maravilha como essa Volvo XC.

O carro é 2001, tem tração nas quatro rodas, bancos de couro, ar condicionado digital independente, rodas aro 16, transmissão automática de 5 marchas, espaço pra dar e vender, enfim... uma NAVE! Custa a mesma coisa que um reles Ford Ka...

Aí o cara traz o carro na oficina, faz uma Manutenção Definita pra deixar tudo em dia e aí é só alegria.
Não precisa ir longe, estão vendo o carro logo atrás? É um Corolla VVTI 2003... custa a mesma coisa que um Gol. Ele está aqui na oficina fazendo manutenção definitiva.
É um prazer muito grande afinar carros assim, procurar todos os detalhes e deixa-lo pronto para seu dono rodar tranquilo por muitos milhares de quilômetros.

Carro gosta de gasolina

2009-10-21T10:09:00.001-02:00

Essa é a nova propaganda da Petrobrás, uma sacada espetacular.

Gosto de explicar para os clientes na oficina que carro gosta mesmo é de gasolina. As vezes isso soa estranho, afinal aqui faz-se conversão para gás natural e álcool, e o normal seria que eu puxasse a sardinha para os combustíveis alternativos acima de qualquer coisa. Mas eu sei e você sabe que não é bem assim. Conversão significa adaptação, significa alterar as características originais do carro, significa modificar aquilo que foi desenhado para funcionar de um jeito, para funcionar de outro. Seria no mínimo mentiroso dizer que o carro fica "ótimo". A gasolina é um combustível nobre, com características exclusivas que tornam o funcionamento de qualquer motor muito melhor. Com gasolina você pode ter cabos velhos, velas estragadas, vazamentos, distribuidor rachado e mais um monte de problemas que é só dar partida que o carro funciona.
Nem os carros flex funcionam tão bem. Tenho um Ford Ka zero km, ele nunca ficou 100% rodando no álcool, experimenta colocar gasolina e todos os problemas terminam.

Se você tem planos de converter seu carro para rodar com GNV ou com álcool, muito bem, vá em frente, mas fique atento; álcool é mais econômico, GNV é muito mais econômico, mas converter é adaptar e se não for muito bem feito você pode não gostar do resultado, apesar da redução do peso no bolso.

Tragédias III - Falta de óleo no motor

2009-10-16T11:31:00.001-03:00

Lembra quando a professora riscava o giz na louza e fazia um guincho que arrepiava 100% das meninas (e 10% dos meninos) da sala de aula? Pois é, provavelmente tão ou mais arrepiante é o atrito de ferro com ferro dentro do motor onde deveria haver uma película de óleo.

A foto ao lado mostra a superfície de uma bronzina depois de ter sido literalmente comida pelo virabrequim por falta de óleo do motor.

Sem óleo, as peças começam a raspar impiedosamente umas nas outras e isso gera um calor dos infernos que faz com que sua superfície comece a se soltar tranformando tudo em um purê de partículas que saem alegremente contaminando tudo o que veem pela frente, um horror completo.

Crriiiiii! Aaaaaagh!!

Nessa outra foto você vê a superfície do virabrequim, coitadinho, os veios longitudinais são rasgos provocados pelos pedacinhos de metal.

Claro, essas superfícies são originalmente lisinhas como a bunda de um bebê de três semanas de vida.

Imagine agora as unhas pontudas da mais horrenda das madrastas criando vincos eternos naquela bundinha... é essa a dimensão da crueldade que aconteceu dentro desse pobre motor.

Veja na outra foto, outra parte do virabrequim, não menos atormentada pelas agruras do ofício.

Beldades na oficina - Opala

2009-10-16T10:55:00.000-03:00

Entre as coisas que se faz quando aparece uma beldade dessas na oficina, eu fotografo.

Loja de peças on-line - Solupeças

2009-10-13T10:11:00.000-03:00

Para atender o mercado nacional de forma mais eficiente, criamos o site SOLUPEÇAS com venda de autopeças on-line e pagamento com cartão de crédito.

A medida vem facilitar a compra on-line, já que as peças contam com fotos e detalhes.

Toda a linha de fluidos de transmissão automática, e várias peças difíceis de serem encontradas já se encontram disponíveis no site, além de peças para conversão GNV e conversão Álcool. Visite e confira.

Feliz dia das Crianças!

2009-10-12T15:22:00.000-03:00

Av Sapopemba 3207 e Rua Antonio André Rodrigues 34
Jardim Anália Franco
11-2911-6445 - fixo geral
9639-2418 ou no rádio 54*17574 - só GásPoint
7838-7276, 54*57253 - só Automatik
www.gaspoint.com.br e www.automatik.com.br

Motor por dentro

2009-10-09T09:30:00.000-03:00

Olha só que bacana esse vídeo. Foi feito com uma câmera posicionada DENTRO da câmara de combustão de um motor.

Como funciona a transmissão CVT

2009-10-01T11:55:00.004-03:00

Olha só, coloquei uma foto da transmissão CVT e já tem gente perguntando mais detalhes sobre como ela funciona. Aquele negócio de mobilete ficou meio inacreditável, rsrsrs.. Quem já rodou com carro CVT como o Honda Fit já deve ter notado que ele não tem os característicos tranquinhos das trocas de marchas dos outros câmbios, o motor assume um regime de giro e fica constante enquanto a velocidade sobe. Os desenhos são de propriedade do site CarBibles que é muito legal.

Tem gente que não gosta, mas eu particularmente acho muito legal. Uma importante vantagem é que essa transmissão não tem conversor de torque o que significa maior economia de combustível.

Só pra ilustrar então, a base do funcionamento da transmissão CVT é o contato de duas polias de tamanho variável através de uma correia metálica. Quando a polia motriz está pequena (ou a polia motora está grande), o carro fica reduzido, o que equivale a primeira marcha. Quando é o inverso, o câmbio fica longo. Essa mudança de tamanho acontece progressiva e suavemente o que faz com que o carro mantenha o giro enquanto sobe de velocidade.

Nos espetaculares desenhos feito pelo Chris Longhurst do CarBibles, dá para ter uma ideia bem legal de como isso funciona.

Outra CVT linda é o Multitronic do Audi A4 (também nos Passat), consertamos uma recentemente, veja o post cheio de fotos.
Bem, veja no vídeo como o negócio é bacana.

Beldades na oficina - Ford Landau

2009-09-29T12:20:00.001-03:00

Acostumado com carros mais novos, fico espantado quando vejo um clássico como esse aqui na nossa oficina de conserto de transmissão automática.

Trata-se de um Ford Landau. O carro já com mais de 30 anos de idade veio aqui para fazer alguns reparos de manutenção.

Esse programa de manutenção definitiva é particularmente muito legal, pois é um mercado aberto para pessoas que querem se sentir mais seguras quanto a manutenção preventiva.

Tragédias II - surpresas do fabricante

2009-09-29T11:21:00.001-03:00

Acho que ver sangue me arrepia menos que ver essas coisas... Repare só nessa foto. Essa é a lateral do bloco do motor 1.8 que equipa a maioria dos carros Fiat e está aqui na oficina consertando. Esse buraco foi provocado pela ruptura da biela que saiu rodando tresloucadamente e perfurou o bloco.

Entre outros estragos, também foi o carter, os pistões, anéis, virabrequim, enfim... o negócio foi violento.

Então perguntei para o Adilson, que é o cavalheiro da outra foto, como é que pode ser possível conseguir fazer um estrago desses num motor e ele me disse: "É um provável defeito de fabricação".

Injeção multiponto de GNV

2009-09-28T14:18:00.000-03:00

Incrível, mas tem gente que ainda não conhece. Acho que você já ouviu falar (mal) de GNV, não é mesmo? O velho kit gás dá uns estouros, o carro perde muita potência... tem gente que tem vergonha do kit gás... já pensou você ir naquela festa na Daslu e deixar seu carro GNV na mão dos manobristas e ter que explicar pra eles como é que faz pra dar partida? Seria totalmente uó.

Mas, como não só de tristeza vive um prisioneiro do capitalismo, existe o equipamento de última geração, sim!! Porque o velho kit gás está um pouco atrasado no tempo. Quem tem carro moderno, com eletrônica embarcada (sabe, computador de bordo, aquele monte de sensores com mil funções, etc) não vai querer voltar ao tempo que Severino de Araujo e a orquestra Tabajara faziam sucesso e instalar um kit aspirado, né? Vai querer uma maravilha tecnológica como essa da foto.

Veja só, o kit está instalado no crítico motor VVTI do Corolla e é só alegria. Esse tipo de equipamento imita o sistema de injeção de gasolina, com quatro bicos injetores e um computador lascado de muderno para controlar a coisa toda. Os resultados são incomparáveis, permitindo que o equipamento seja instalado sem mais dramas em motores complicados, turbinados, com coletor plástico, admissão variável, multiválvulas e tudo o mais que você quiser.

Veja mais nesse link como funciona o brinquedinho.

Para preços e perguntas a respeito da instalação, entre em contato diretamente com a oficina nos telefones 11-2911-6445, 11-7729-4262 ou no rádio 54*17574. Também você pode enviar um email diretamente através do site neste link aqui, ó.

Trocando fluido com o motor ligado - Flushing

2009-09-28T14:03:00.000-03:00

Foi um investimento respeitável mas valeu a pena. A máquina de Flushing resolve definitivamente o problema da troca de fluido de transmissão automática.
O problema é que se você simplesmente retira o fluido do mesmo jeito que se faz com o óleo do motor, mais da metade do fluido fica presa dentro do câmbio.
A máquina faz a troca com o carro ligado e o fluido vai gradualmente circulando até a completa substituição.
Com isso, cerca de 2 litros de fluido novo vai embora com o velho, já que é o tanto que precisa pra poder arrastar as impurezas do fluido velho pra fora, mas o resultado é uma troca de quase 100% do fluido, muito mais segurança para o proprietário, uma troca limpa, organizada e fácil.
A máquina é tão bacana que é capaz de medir os centilitros utilizados na troca.
Olha só que legal aqui nesse link.

Tragédias I

2009-09-25T09:12:00.000-03:00

Inaugurando a série "Tragédias", fico arrepiado quando vejo a destruição que um pedacinho de ferro é capaz de fazer quando cai no meio de um monte de engrenagens girando loucamente. Essa é a caixa satélite, o coração da transmissão automática... olha só o estado em que a coitadinha foi encontrada.
O dono comentou "um barulho estranho" e "o carro não quer mais andar".

Basicamente o que destroi uma transmissão no carro de um brasileiro (sabia que os defeitos variam com a nacionalidade do motorista?), é fluido vencido ou falta dele. A falta de fluido faz cair a pressão, os discos escorregam, esquentam e começam a soltar pedacinhos... daí em diante dá pra imaginar o que virá.

A boa notícia é que no mundo da mecânica tudo tem conserto, já pensou curar um câmbio vítima alcoolismo ou depressão?

Consertando o novo 6 marchas da VW

2009-09-24T16:19:00.002-03:00

Apareceu na oficina um câmbio 09G, que equipa os novos Audi e VW como o New Beetle e outros. Trata-se de uma transmissão de seis marchas automática!! Nossa e agora você me pergunta: Pra quê tanta marcha num câmbio automático? Ora Joãozinho... com esse montão de marchas, o carro fica mais econômico, mais suave e mais preciso, tem que explicar mais? Se você é assim tão chato eu explico, senão pule direto pro parágrafo seguinte. É que com mais marchas, o conversor de torque trabalha muito menos, o óleo aquece muito menos e tudo funciona mais fácil e tranquilo nesse espetacular conjunto.
Antes de chegar aqui na oficina Automatik, esse carro passou por várias aventuras, foi roubado, depois foi recuperado, descobriram que na fuga os bandidos racharam o cárter do câmbio numa pedra, mas o seguro deu PT e pagou outro carro pro dono. Mandou o carro consertar, fizeram uma meia sola, depois o carro foi arrematado num leilão, o novo dono rodou uma semana e finalmente o câmbio quebrou vindo parar aqui em nossa porta.

Então o que descobrimos? Alguns horrores como dentes partidos como esse na foto, bomba de óleo carcomida, discos mastigados e outras malvadezas que só dois pedaços de ferro com um péssimo relacionamento podem produzir.
O resultado foi ótimo, o câmbio ficou um espetáculo e o dono do carro saiu daqui feliz e contente. Missão cumprida!

Por dentro do CVT

2009-09-24T15:58:00.001-03:00

Eu não acreditava que fosse assim, mas na primeira vez que vi um câmbio CVT por dentro, lembre na hora da minha velha Mobilete. Tudo bem, nela a correia era de borracha e no CVT ela é de metal, uma verdadeira correia de metal. Fora isso é muito parecido. Então, se você tem um Honda Fit do modelo antigo, seu carro anda com câmbio de mobilete!! Que maldade hein? mas ele funciona direitinho, pra dizer a verdade é uma coisa linda de se ver, veja mais fotos.